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场边指出已启动Sauber车队收购程序、且已持有这家瑞士车队25%股份的Audi可能会因董事会更迭终止此计划，且甚至还传出近期安排旗下Hypercar车手平川亮加入McLaren车队与日本两大锦标赛冠军宫田莉朋进军F2赛场的Toyota可能取而代之的消息。
不过除了Toyota透过年度参赛计画发表会与WEC车队副会长中嶋一贵否认这家日本车厂可能重返F1的可能性外，德国知名经济媒体《Manager Magazin》亦表示Audi并没有因董事会改组而改变念头。
一般来说，新任董事会就任后会重新检视所有目前执行的计画，使F1相关问题不意外的出现在董事会会议中，对此德国通讯社《DPA》表示Audi研发长Oliver Hoffmann在董事会中不断强调F1对车厂的重要性，「使退出并非洽当选项」。
虽然于9月成为Audi新任执行长的Gernot Dollner在会议里并未有明确支持的相关发言，但《Auto Motor und Sport》指出Dollner这段期间的沉默仅是董事会须接受100天的保密条款，且可能在年关前作出回应。
Audi究竟在F1上花了多少钱？
《AMuS》也澄清了Audi在F1项目上的花费。
部分媒体指出Audi每年在动力单元花费10亿美元，但这实际上与FIA设下的次世代动力单元预算帽相差甚远——动力单元财务规则于第2.4与第4.1条k项指出目前Audi可使用1.05亿美元[其他供应商为0.95亿美元]，2026年起为1.30亿美元。
同时Audi将继续在2024与2025两年分别收购Sauber车队25%股份，使其达成持股75%的目标，除此Audi能依财务规则投资最多1.55亿美元用于持续经营外，还有4年总值6500万美元的硬体更新豁免额度，使传闻中的「每年10亿美元」可能是「4年期间推估10亿美元」才较为合理。
因此如同《The Race》在传闻分析所言：如果Audi真的决定急转弯，FIA、F1营运集团FOG、Audi与其母集团VAG皆会颜面尽失，Audi与VAG将承受数亿美元损失，且董事会将追究决策者。
如果经营得当，且加上《协和协议》带来的年度分红，Audi可望如Mercedes般透过厂队取得盈利，而且如果Sauber-Audi联盟未来如果真的退出赛场，目前F1的发展状况可能将让双方取得莫大利益。
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